Z parą
wypoczynek
w górach

Stacja kolejowa Jenbach jest doskonale połączona z krajową i międzynarodową siecią kolejową. Podróżni z Innsbrucka, Kufstein, Salzburga, Wiednia, Monachium i wielu innych miast mogą wygodnie dotrzeć do Jenbach pociągami dalekobieżnymi i regionalnymi ÖBB. Przejdź przez przejście podziemne na peron 1 – po wschodniej stronie budynku dworca znajduje się stacja Achenseebahn. Dzięki temu Twój wyjazd rozpocznie się w sposób komfortowy, bez korków i szczególnie przyjazny dla środowiska. Tutaj znajdziesz rozkład jazdy.

Kilka linii Verkehrsverbund Tirol (VVT) regularnie łączy Jenbach z miejscowościami wokół Achensee i doliną Inntal. Autobusy zatrzymują się bezpośrednio przy stacji kolejowej Jenbach, co umożliwia szybkie i wygodne przesiadki na Achenseebahn. Aktualne rozkłady jazdy i połączenia znajdziesz w wyszukiwarce rozkładów VVT – dzięki temu zaplanujesz podróż w kilka kliknięć. Dzięki dobrej częstotliwości kursów można idealnie połączyć podróż pociągiem, autobusem i Achenseebahn. Do przystanków Achenseebahn można dotrzeć publicznymi autobusami regionalnymi (rozkład jazdy). Te autobusy regionalne są bezpłatne z kartą gościa Achensee.

Jeśli podróżujesz z Zillertalu, możesz wygodnie dotrzeć do Jenbach pociągiem Zillertalbahn. Pociągi Zillertalbahn kończą trasę bezpośrednio na stacji kolejowej Jenbach, gdzie znajduje się punkt początkowy Achenseebahn. Po przyjeździe przejdź przez przejście podziemne na peron 1. Po wschodniej stronie budynku dworca znajdują się tory Achenseebahn. Dzięki temu podróż z Zillertalu nad jezioro staje się wyjątkowym doświadczeniem kolejowym. Tutaj znajdziesz rozkład jazdy.

Dla wszystkich gości podróżujących samochodem i kupujących bilet na Achenseebahn dostępny jest tego samego dnia nowoczesny parking Park-&-Ride przy stacji kolejowej Jenbach. Parkuj z Achenseebahn za jedyne € 2,00 dziennie – wjazd odbywa się wygodnie dzięki rozpoznawaniu tablic rejestracyjnych. Z poziomów parkingu można w 3 minuty dojść pieszo bez barier do stacji kolejowej i Achenseebahn – koniecznie podaj numer rejestracyjny swojego samochodu w sklepie Achenseebahn. Adres docelowy to Bahnhofstraße 8, 6200 Jenbach

Wzdłuż Achenseebahn przy przystankach Seespitz, Maurach Mitte, Eben i Jenbach dostępna jest wystarczająca liczba miejsc parkingowych. Łatwo dostępne parkingi znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie stacji kolejowych i są idealne dla gości jednodniowych, turystów i wędrowców, którzy chcą wygodnie rozpocząć podróż. Z przystanków dostępne są wygodne połączenia z statkiem, autobusem lub szlakami pieszymi wokół Achensee. Proszę pamiętać, że we wszystkich lokalizacjach mogą obowiązywać opłaty parkingowe. Opłaty i warunki są podane na miejscu.

Grupy turystyczne są mile widziane w Achenseebahn. Autobusy podjeżdżają bezpośrednio przed stację Achenseebahn i mogą wygodnie wysadzić oraz zabrać pasażerów. Praktyczna możliwość zawracania umożliwia łatwy przyjazd i wyjazd. W sklepie Achenseebahn kierowcy autobusów otrzymają wszystkie ważne informacje oraz dokładny adres, gdzie pojazdy mogą być bezpłatnie zaparkowane w bezpośrednim sąsiedztwie.

2013

• Kocioł nr 702 – główny przegląd, wszystkie kotły i części lokomotyw ponownie otrzymują pierwotną numerację. Po raz pierwszy przegląd główny wraz z próbą ciśnieniową wody przeprowadzono w warsztacie w Jenbach, pierścień denny został nitowany przez naszych pracowników pod nadzorem dipl. inż. Rudolfa Langelotha.

2012

• Zakończenie całej trasy górskiej do km 3,634.74 o długości 3.429,19 metrów.
• Renowacja mostu pod Eben km 3,5325
• Przesunięcie sprężystego elementu wlotowego z km 0,205.58 o 30 metrów w kierunku Jenbach na 0,175.58
• Odcinek trasy adhezyjnej na stacji Jenbach skraca się tym samym do 175,58 metrów, a listwa zębata wydłuża się do 3.459,16 metrów.
• Zakończenie budowy torów w Seespitz km 6,7630 o długości 324 metrów, po raz pierwszy na podkładach betonowych i w ciężkim profilu S 49.
• Projekt: Gianluca Sozio, wykonanie: infrastruktura Achenseebahn.
• Zakończenie nowej stacji Maurach Mitte – kolejka linowa Rofan, krawędź peronu (350 mm SOK) z wiatą.
• Kocioł nr 701 i 703 – główny przegląd.
• Liczba przewiezionych osób: 102.385

2011

• Planowanie i rozpoczęcie prac budowlanych mijanki w Fischl (połowa trasy górskiej), ok. 300 metrów z 2 ręcznie sterowanymi rozjazdami, system Riggenbach.
  (Dipl. Ing. Judmaier, dr Sommerer i Gianluca Sozio projektowali i planowali)
• Zakończenie trasy górskiej do ok. km 2,9.
• Liczba przewiezionych osób: 101.748

2010

• Po raz pierwszy od 1930 roku dostępne są 4 lokomotywy.
• 10 maja: Lokomotywa 2 otrzymuje nowy kocioł firmy Tschuda (pierwszy nowy kocioł dla Achenseebahn).
• Lokomotywa 4 jeździ ze starym kotłem lokomotywy 2.
• Rozpoczęcie 7. MIP 2010–2014 z budżetem 3,13 mln euro na ukończenie i utrzymanie trasy górskiej.
• 24 czerwca: Nowe wybory do rady nadzorczej, Christian Kittl zostaje nowym przewodniczącym Achenseebahn AG.
• Odnowienie i modernizacja księgowości oraz procesów handlowych.
• Zakończenie trasy górskiej do km 2,5.
• Uchwała rady nadzorczej o budowie mijanki w Fischl, km 2,2.
• Liczba przewiezionych osób: 103.146

2009

• Montaż lokomotywy 4, ukończenie do kwietnia 2009.
• Uchwała o podwyższeniu kapitału o ok. 1957 akcji na okaziciela o nominale € 70,- po cenie emisyjnej € 100,-.
• Obchody 120-lecia, wspólnie z Kaiserjäger Jenbach i okolicą – wielkie uroczystości w czerwcu i przez cały rok. Program operowy Tyrolu, festiwal rock@lok w lipcu, dni filatelistyczne we wrześniu, wieczór autorski i impreza końcowa.
• Odbudowa lokomotywy 1 uszkodzonej przez pożar, ostateczne ukończenie lokomotywy 4, poświęcenie 4 lipca 2009 – z ostatnich części, starych ram, przekładni, kotła adhezyjnego zmontowano kolejną lokomotywę dla świata muzealnego w Maurach.
• Zakończenie nowego odcinka trasy górskiej o długości 767 metrów (ostatnia płatność 6. MIP).
• Negocjacje dotyczące wszystkich 31 przejazdów kolejowych, zatwierdzenie nowej instrukcji służbowej przez BMVIT.
• Podwyższenie kapitału 2009: 1957 akcji na okaziciela o nominale 70 euro sprzedano po cenie 100 euro w ciągu 4 dni.
• Gminy Eben, Jenbach i Achenkirch postanawiają, że – podobnie jak w 1995 – nie wezmą udziału w tej podwyżce kapitału.
• Liczba przewiezionych osób: 103.535

2008

• Rozpoczęcie kontynuacji renowacji trasy stromego podjazdu do km 1,5. Przebudowa budynku biurowego na sklep Achenseebahn, biura przeniesione do mieszkania na 1. piętrze budynku ÖBB.
• Parowozownia Achenseebahn i lokomotywa 1 padają ofiarą pożaru.
• Prezentacja projektu: przedłużenie Achenseebahn do Pertisau.
• Opracowanie projektu: stacja Maurach Mitte.
• Zamówienie nowego kotła w firmie Tschuda w Grazu.

2007

• 4 przejazdy kolejowe – Rotholzerweg, Jochelgasse, EK-Wiesinger Landesstraße i EK-Eben – odnowione w płytach betonowych Edilon przez firmę Swietelsky.
• Opracowanie projektu „Przedłużenie Achenseebahn do Pertisau (miejscowość bez samochodów)” i prezentacja u radnego Steixnera. Burmistrzowie Hausberger i Meßner, TVB-Entner, VVT-Fuchshuber, zarząd Fuchshuber.

2006

• Rozpoczęcie prac budowlanych na trasie górskiej przez firmę Swietelsky. 660 metrów od stacji Jenbach oraz cały obszar stacji zostały odnowione.

2005

• Generalny remont wszystkich 3 przekładni z dodatkowym montażem uszczelnień przez firmę Eisenbeiss.
• Rozpoczęcie 6. MIP (2005–2009) z budżetem 1.385.000 euro na renowację pierwszego odcinka stromego podjazdu.

2004

• Lokomotywa nr 4 ukończona, jednak kocioł adhezyjny ma zbyt małą moc i musi zostać wymieniony.
• Przedłużenie 5. programu inwestycyjnego o 1 rok, do końca 2004, umożliwia ukończenie całej trasy płaskiej Eben – Seespitz/Achensee (km 3,634 do 6,763).

2003

• Zakończenie całej trasy adhezyjnej Seespitz – Eben.
• Główna rewizja kotła nr 2

2002

• Odnowienie i renowacja trasy płaskiej Eben – Seespitz przez firmę Swietelsky. Wymiana podkładów, odnowienie podsypki i wyprostowanie łuku na 460 metrach w rejonie Maurach Mitte.

2001

• Główna rewizja kotła nr 1, budowa wagonu barowego i towarzyskiego na podwoziu dawnego wagonu wysokoburtowego nr H5. Rozpoczęcie 5. średnioterminowego programu inwestycyjnego rządu, obejmującego odnowienie całej trasy oraz projektowanie i planowanie przedłużenia do Pertisau jako pierwszego etapu projektu Karwendel.