S parou
uvoľnene
do hôr

Železničná stanica Jenbach je optimálne napojená na národnú a medzinárodnú železničnú sieť. Cestujúci z Innsbrucku, Kufsteinu, Salzburgu, Viedne, Mníchova a mnohých ďalších miest sa do Jenbachu dostanú pohodlne diaľkovými a regionálnymi vlakmi ÖBB. Prejdite podchodom na nástupište 1 – na východnej strane budovy stanice sa nachádza stanica Achenseebahn. Tak sa váš výlet začne uvoľnene, bez dopravných zápch a obzvlášť ekologicky vlakom. Tu nájdete cestovný poriadok.

Niekoľko liniek dopravného zväzu Tirol (VVT) pravidelne spája Jenbach s obcami okolo Achensee a s Inntalom. Autobusy zastavujú priamo na stanici Jenbach, takže prestup na Achenseebahn je rýchly a pohodlný. Aktuálne cestovné poriadky a spojenia nájdete v cestovnom poriadku VVT – tak si naplánujete cestu jednoducho niekoľkými klikmi. Vďaka dobrému taktu sa dajú vlak, autobus a Achenseebahn ideálne kombinovať. Dostanete sa na zastávky Achenseebahn verejnými regionálnymi autobusmi (cestovný poriadok). Tieto regionálne autobusy sú s kartou hosťa Achensee zdarma.

Ak cestujete zo Zillertalu, do Jenbachu sa dostanete pohodlne so Zillertalbahn. Vlaky Zillertalbahn končia priamo na stanici Jenbach, kde sa nachádza aj východiskový bod Achenseebahn. Po príchode prejdite podchodom na nástupište 1. Na východnej strane budovy stanice sa nachádzajú koľaje Achenseebahn. Tak sa už cesta zo Zillertalu k jazeru stane špeciálnym zážitkom na koľajniciach. Tu nájdete cestovný poriadok.

Pre všetkých hostí, ktorí cestujú autom a zakúpia si lístok na Achenseebahn, je priamo v ten istý deň na stanici Jenbach k dispozícii moderný parkovací dom Park-&-Ride. Parkujte s Achenseebahn len za € 2,00 na deň – vjazd prebieha pohodlne cez rozpoznávanie ŠPZ. Z parkovacích úrovní sa dostanete len za 3 minúty pešo bez bariér na stanicu a k Achenseebahn – určite uveďte v obchode Achenseebahn svoju ŠPZ. Cieľová adresa je Bahnhofstraße 8, 6200 Jenbach

Pozdĺž Achenseebahn sú pri zastávkach Seespitz, Maurach Mitte, Eben a Jenbach k dispozícii dostatočné parkovacie možnosti. Ľahko dostupné parkoviská sa nachádzajú v bezprostrednej blízkosti železničných staníc a sú ideálne pre jednodňových hostí, výletníkov a turistov, ktorí chcú svoju cestu urobiť pohodlnou. Zo zastávok sú pohodlné možnosti prestupu na loď, autobus alebo turistické chodníky okolo Achensee. Upozorňujeme, že na všetkých miestach môžu byť parkovacie poplatky. Poplatky a podmienky sú vždy uvedené na mieste.

Cestovné skupiny sú na Achenseebahn srdečne vítané. Autobusy zastavujú priamo pred stanicou Achenseebahn a môžu tam pohodlne nastúpiť a vystúpiť cestujúci. Praktická možnosť otočenia umožňuje jednoduchý príchod a odchod. V obchode Achenseebahn dostanú vodiči autobusov všetky dôležité informácie, ako aj presnú adresu, kde môžu vozidlá v bezprostrednej blízkosti bezplatne zaparkovať.

2013

• Kotol č. 702 hlavná revízia, všetky kotly a súčasti lokomotív sú opäť priradené k pôvodnému číslovaniu. Prvýkrát sa HU spolu s vodnou tlakovou skúškou vykonáva v dielni v Jenbachu, spodný prstenec je nitovaný našimi zamestnancami, pod dohľadom Dipl. Ing. Rudolfa Langelotha.

2012

• Dokončenie celej horskej trate až po železničný km 3,634.74 v rozsahu 3.429,19 metrov.
• Sanácia mosta pod Eben železničný km 3,5325
• Presunutie pružného nábehového dielu z železničného km 0,205.58 o 30 metrov smerom k Jenbachu na 0,175.58
• Úsek adhéznej trate na stanici Jenbach sa tak skracuje na 175,58 metrov a ozubnica sa predlžuje na 3.459,16 metrov.
• Dokončenie koľajiska v Seespitz železničný km 6,7630 v rozsahu 324 metrov, všetko prvýkrát na betónových podvaloch a v ťažkom profile S 49.
• Plánovanie Gianluca Sozio, realizácia infraštruktúra Achenseebahn.
• Dokončenie novej stanice Maurach Mitte - Rofanseilbahn, nástupná hrana (350 mm SOK), s čakárňou.
• Kotol č. 701 a 703 hlavná revízia.
• Prepravná kvóta: 102.385 osôb

2011

• Plánovanie a začiatok stavebných prác na výhybni vo Fischl (polovica horskej trate), cca 300 metrov s 2 miestne ovládanými výhybkami, systém Riggenbach.
  (Dipl. Ing. Judmaier, Dr. Sommerer a Gianluca Sozio projektovali a plánovali)
• Dokončenie horskej trate až po cca železničný km 2,9.
• Prepravná kvóta: 101.748 osôb

2010

• Prvýkrát od roku 1930 sú k dispozícii 4 lokomotívy.
• 10. máj: Lok 2 dostáva nový kotol od firmy Tschuda (prvý novovyrobený kotol pre Achenseebahn).
• Lok 4 jazdí so starým kotlom z lok 2.
• Začiatok 7. MIP 2010 až 2014 s 3,13 mil. eur na dokončenie a údržbu horskej trate.
• 24. jún: Nové voľby do dozorného rady, Christian Kittl sa stáva novým predsedom Achenseebahn-Aktiengesellschaft.
• Obnova a modernizácia účtovníctva a obchodných procesov.
• Dokončenie horskej trate až po železničný km 2,5.
• Rozhodnutie dozorného rady o vybudovaní výhybne vo Fischl, železničný km 2,2.
• Prepravná kvóta: 103.146 osôb

2009

• Montáž lok 4, dokončenie do apríla 2009.
• Rozhodnutie o zvýšení kapitálu o cca 1957 kusov akcií na doručiteľa s nominálnou hodnotou € 70,- pri emisnom kurze € 100.-.
• Oslava 120 rokov, spolu s Kaiserjägern Jenbach a okolie veľké slávnosti v júni a počas celého roka. Tirolský operný program, rock@lok festival v júli, dni poštových známok v septembri, čítanie poézie a záverečná oslava.
• Obnova požiarom poškodeného lok 1, definitívne dokončenie lok 4, slávnostné uvedenie 4. júla 2009 z posledných zvyšných dielov, starý rám, prevodovka, adhézny kotol – podarilo sa zostaviť ďalšiu lokomotívu pre múzeum v Maurachu.
• Dokončenie nového úseku 767 metrov horskej trate. (Posledná splátka 6. MIP)
• Rokovania o všetkých 31 železničných priecestiach, schválenie novej služobnej predpisu BMVIT.
• Zvýšenie kapitálu 2009: 1957 kusov akcií na doručiteľa s nominálnou hodnotou 70.- eur sa predalo za emisnú cenu 100.- eur v priebehu 4 dní.
• Obce Eben, Jenbach a Achenkirch rozhodli, že sa rovnako ako v roku 1995 nezúčastnia na tomto zvýšení kapitálu.
• Prepravná kvóta: 103.535 osôb

2008

• Začiatok pokračovania sanácie strmého úseku až po km 1,5. Prestavané kancelárske budovy na obchod Achenseebahn, kancelárie presunuté do bytu na 1. poschodí budovy ÖBB.
• Depo Achenseebahn a lok 1 padli za obeť požiaru.
• Predstavenie projektu: predĺženie Achenseebahn do Pertisau.
• Vypracovanie projektu: stanica Maurach Mitte.
• Objednávka nového kotla u firmy Tschuda v Grazi.

2007

• 4 železničné priecestia, Rotholzerweg, Jochelgasse, EK-Wiesinger Landesstraße a EK-Eben boli obnovené v Edilon betónových platniach firmou Swietelsky.
• Vypracovanie projektu "Predĺženie Achenseebahn do Pertisau (bez áut)" a predstavenie krajskému radcovi Steixnerovi. Starostovia Hausberger a Meßner, TVB-Entner, VVT-Fuchshuber, predseda Fuchshuber.

2006

• Začiatok stavebných prác na horskej trati firmou Swietelsky. 660 metrov od stanice Jenbach a celý stanovištný priestor boli obnovené.

2005

• Generálna oprava všetkých 3 prevodoviek s dodatočnou montážou tesnení firmou Eisenbeiss.
• Začiatok 6. MIP (2005 až 2009) s 1.385.000 eur na sanáciu prvého úseku strmého úseku.

2004

• Lokomotíva č. 4 dokončená, avšak adhézny kotol má príliš nízky výkon a musí byť vymenený.
• Predĺženie 5. investičného programu o 1 rok, do konca 2004 umožňuje dokončenie celej rovinnej trate Eben až Seespitz/Achensee. (km 3,634 až 6,763)

2003

• Dokončenie celej adhéznej trate Seespitz až Eben.
• Hlavná revízia kotla č. 2

2002

• Obnova a sanácia rovinnej trate z Eben do Seespitz firmou Swietelsky. Výmena podvalov, obnova štrkového lôžka a narovnanie oblúka na 460 metroch v oblasti Maurach Mitte.

2001

• Hlavná revízia kotla č. 1, montáž barového a spoločenského vozňa na podvozok bývalého vysokobordového vozňa č. H5. Začiatok 5. strednodobého investičného programu federácie, ktorý zahŕňa obnovu celej trate a tiež projektovanie a plánovanie predĺženia do Pertisau ako prvú etapu projektu Karwendel.

2000

• Hlavná revízia kotla č. 3, lok 4 – montáž novej prevodovky.
• Dokončenie a prezentácia štúdie ekonomickej uskutočniteľnosti.

1999

• Voz 4 dostal nový nadstavbový rám a revíziu podvozku.
• Lok 4 rám a podvozok dokončené.
• Zadanie štúdie uskutočniteľnosti Prof. Marschnerovi z univerzity Innsbruck: analýza ekonomickej uskutočniteľnosti, Achenseebahn 2000 – Nostalgia a moderný železničný projekt Jenbach – Pertisau – Falzthurntal – Eng – Vorderriss s predĺžením do Mittenwaldu/Lengries (Bavorsko) v rámci vízie Karwendelpark – architekt DI M. Prachensky.

1998

• Lok 3 prestavaná na nový rám a prevodovku
• Začiatok predštúdie Achenseebahn 2000 – Nostalgia a moderná. Šance parnej ozubnicovej železnice z 19. storočia do ďalšieho tisícročia.

1997

• Voz 2 a voz 3 dostali revízie podvozkov a nové nadstavbové rámy.

1996

• Lok 1 prestavaná na nový rám a prevodovku
• Začiatok 4. strednodobého investičného programu federácie do roku 2000.
• Voz 1 dostal nový nadstavbový rám a revíziu podvozku.

1995

• Lok 2 prestavaná na nový rám a prevodovku.
• Zvýšenie kapitálu o 1300 akcií na doručiteľa s nominálnou hodnotou ÖS 1000.- schválené dozorným radom.

1994

• Kotol 701 hlavná revízia, odliatie 8 nových valcov, dokončenie vjazdu do novej remízy s 5 výhybkami, uvedenie do prevádzky uhoľnej veže s dopravným zariadením.

1993

• Január: Stavebné konanie a začiatok stavebných prác na prestavbu remízy s dielňou a sociálnymi priestormi, uhoľným dopravným zariadením a koľajiskom pre vjazd.
• December: Dokončenie nadzemných stavieb.
• Preprava osôb zostala od roku 1989 nad 100.000.

1992

• Malé bronzové prevodové kolesá lokomotív 702 a 703 musia byť obnovené. Koncesia predĺžená o 10 rokov do 31.12.2002.

1991-95

• Začiatok 3. strednodobého investičného programu federácie.
• V spolupráci federácie, Tirolska, obcí Eben, Jenbach a Achenkirch je možné vykonávať a financovať obnovy na lokomotívach a nadzemných stavbách.

1991

• Valce lok 701 sú novovyložené, ozubnicová náprava a slepá hriadeľ lok 703 musia byť obnovené.
• Obec Jenbach preberá 22% základného kapitálu obce Achenkirch a zapája sa do 3. strednodobého investičného programu federácie.
• Najvyšší počet prepravených osôb v modernej dobe – 134.100.

1990

• Prestavba kancelárskej budovy s novým prístavkom pokladne dokončená.
• Ozubnicová náprava a slepá hriadeľ lok 701 obnovené.
• V rámci hlavnej revízie lokomotív 703 a 702 sú medené ohniskové vložky nahradené oceľovými v zváranej konštrukcii.

1989

• ACHENSEEBAHN SLÁVI 100. VÝROČIE!
• Jenbacher Werke obnovujú nadstavbu osobného vozňa č. 5.
• Prepravná kvóta prvýkrát od roku 1946 prekročila hranicu 100.000 s 121.900 osobami.
• Bernhard Marchi sa stáva novým predsedom a nástupcom riaditeľa Otto Scheifingera.

1988

• Stolárstvo Gürtler v Maurachu pri Achensee obnovuje nadstavbu osobného vozňa č. 6.

1987

• Strmý úsek je nanovo upravený a obnovený firmou Unterrainer.

1986-90

• Achenseebahn získava v rámci 2. strednodobého investičného programu federácie s pomocou Tirolska finančné prostriedky na sanáciu nadzemných stavieb.

1986

• Pohonné ozubnicové kolesá všetkých 3 lokomotív obnovené.

1984

• Po dvoch relatívne dobrých obchodných rokoch môže Achenseebahn osláviť svoje 95. výročie. Je tak najstaršou výlučne parnou ozubnicovou železnicou v Európe.
• Kotol lok 701 dostáva v rámci hlavnej revízie novú medenú ohniskovú vložku v zváranej konštrukcii.
• Zvýšenie základného kapitálu z öS 614.300.- o öS 2 mil. uskutočnené predajom 2000 ks akcií na doručiteľa s nominálnou hodnotou öS 1.000.-. Hlavnými akcionármi sa stávajú obce Eben a Achenkirch. Asi 30% prechádza do voľného obehu.

1983

• Nové uloženie podvalov na stanici Jenbach.

1982

• Sanácia nadzemných stavieb dokončená. Koncesia predĺžená o 10 rokov do 31. decembra 1992.

1981

• Dozorný orgán požaduje sanáciu rovinnej trate z Eben do Seespitz.
• 14. december: Tirolské vodné elektrárne uzatvárajú s obcami Achensee dolinnú zmluvu. Obce Eben a Achenkirch získavajú v rámci tejto zmluvy akcie Achenseebahn po 50%.
• Zároveň sa sanácia nadzemných stavieb vykonáva s pomocou federácie, krajiny a TIWAG.

1979-80

• Hlavná revízia parných kotlov.

1979

• Oslava 90 rokov: Achenseebahn môže osláviť svoje 90. výročie. V rámci oslavy je verejnosť opäť upozornená na význam železnice aktivitami akčného výboru.
• Koncesia predĺžená o jeden rok.

1978

• Rok pred koncom koncesie sa vytvára akčný výbor: "Zachráňte Achenseebahn".
• Pod vedením angažovaných Jenbacherov Wolfgang Holub, Klaus Pfister a ďalších sa poukazuje na veľkú historickú hodnotu a význam pre cestovný ruch.

1969

• Oslava 80 rokov: Táto oslava je poznačená obavami o ďalšiu existenciu.

1956

• Zvyšky vyradenej lok č. 4 sú zošrotované.

1955

• Achenseebahn získava silnú konkurenciu otvorením novej Achenseestraße.

1950

• Tirolské vodné elektrárne sa stávajú hlavným akcionárom Achenseebahn.

1929

• Legalizácia predĺženia trate až k prístavu parníkov, výstavba novej stanice.

1928

• Tirolské vodné elektrárne stavajú Achenseekraftwerk.
• Dodávkou materiálov pre výstavbu elektrárne dochádza k zlepšeniu hospodárskej situácie Achenseebahn.

1916

• Predĺženie trate o cca 400 metrov Rakúskou vojenskou správou.

1915

• Projekt elektrifikácie s 2.800 voltmi trojfázového prúdu firmou BROWN-BOVERI. 1. svetová vojna zabraňuje tejto modernizácii.

1913

• Projekt elektrifikácie firmou Siemens s 1.000 voltmi.

1890

• Vypracované projekty na predĺženie železničnej trate. Z Maurachu má trasa viesť po východnom brehu Achensees cez Achenkirch a Achenpass s napojením na bavorskú železničnú sieť. Ako alternatíva bol plánovaný trajektový provoz cez Achensee medzi Buchau a Scholastika. Bavorsko o tento projekt neprejavilo záujem.

Apríl 1889

• Prvá skúšobná jazda s lokomotívami.

6. jún 1889

• Po veľmi krátkej dobe výstavby len 8 mesiacov sa uskutočňuje slávnostné otvorenie prvej horskej železnice v Tirolsku.

1. august 1888

• Udelenie koncesie na výstavbu a prevádzku metrového ozubnicového železničného spojenia z Jenbachu na južný cíp Achensees.

15. september 1888

• Začiatok výstavby pod vedením stavbyvedúceho Ing. Schrödera, stavebná firma: Fa. Soenderop & Co., Berlín. Nasadených cca 300 pracovníkov, medzi nimi početní Taliani.

1886

• K.K. konzul Theodor Freiherr von Dreifuß získava predkoncesiu na plánovanie železničného spojenia z Inntalu do Achentalu. Železničné stavebné konanie. Veľké obavy susedných obcí. Kláštor Fiecht, ako vlastník Achensees a prevádzkovateľ parnej lodnej dopravy, podporuje železničný projekt.