Com vapor
relaxar
nas montanhas

A estação de Jenbach está perfeitamente conectada à rede ferroviária nacional e internacional. Viajantes de Innsbruck, Kufstein, Salzburgo, Viena, Munique e muitas outras cidades chegam a Jenbach confortavelmente com trens de longa distância e regionais dos ÖBB. Passe pela passagem subterrânea até a plataforma 1 – no lado leste do edifício da estação encontra-se a estação da Achenseebahn. Assim, sua viagem começa de forma relaxada, sem congestionamentos e especialmente ecológica com o trem. Aqui está o horário.

Várias linhas do Verkehrsverbund Tirol (VVT) conectam Jenbach regularmente com as localidades ao redor do Achensee e do vale do Inn. Os ônibus param diretamente na estação de Jenbach, permitindo uma transferência rápida e confortável para a Achenseebahn. Horários e conexões atualizados podem ser encontrados na consulta de horários do VVT – assim você planeja sua chegada facilmente com poucos cliques. Graças à boa frequência, é possível combinar perfeitamente trem, ônibus e Achenseebahn. Chegue às paradas da Achenseebahn com os ônibus regionais públicos (ver horário). Esses ônibus regionais são gratuitos com o cartão de hóspede Achensee.

Se você vier do Zillertal, chegará a Jenbach confortavelmente com a Zillertalbahn. Os trens da Zillertalbahn terminam diretamente na estação de Jenbach, onde também está o ponto de partida da Achenseebahn. Após sua chegada, passe pela passagem subterrânea até a plataforma 1. No lado leste do edifício da estação encontram-se os trilhos da Achenseebahn. Assim, a viagem do Zillertal até o lago já se torna uma experiência especial sobre trilhos. Aqui está o horário.

Para todos os hóspedes que chegam de carro e compram um bilhete para a Achenseebahn, está disponível no mesmo dia na estação de Jenbach um moderno estacionamento Park-&-Ride. Estacione com a Achenseebahn por apenas € 2,00 por dia – a entrada é feita confortavelmente por reconhecimento de placa. Das áreas de estacionamento, você chega em apenas 3 minutos a pé, sem barreiras, à estação e à Achenseebahn – informe obrigatoriamente sua placa no Achenseebahnshop. O endereço de destino é Bahnhofstraße 8, 6200 Jenbach

Ao longo da Achenseebahn, há vagas de estacionamento disponíveis nas paradas Seespitz, Maurach Mitte, Eben e Jenbach. Os estacionamentos, de fácil acesso, estão localizados nas proximidades das estações e são ideais para visitantes diários, excursionistas e caminhantes que desejam uma chegada confortável. Das paradas, há conexões convenientes para barco, ônibus ou trilhas de caminhada ao redor do Achensee. Por favor, note que em todos os locais podem ser cobradas taxas de estacionamento. As tarifas e condições estão indicadas no local.

Grupos de turismo são muito bem-vindos na Achenseebahn. Os ônibus chegam diretamente em frente à estação da Achenseebahn e podem embarcar e desembarcar passageiros confortavelmente. Uma prática área de retorno permite uma chegada e partida sem complicações. Na loja da Achenseebahn, os motoristas de ônibus recebem todas as informações importantes, bem como o endereço exato onde os veículos podem ser estacionados gratuitamente nas proximidades.

2013

• Caldeira nº: 702 inspeção principal, todas as caldeiras e componentes das locomotivas são novamente atribuídos à numeração original. Pela primeira vez, uma inspeção principal com teste hidrostático é realizada em Jenbach na oficina, o anel de base é rebitado por nossos próprios funcionários, sob supervisão do Dipl. Eng. Rudolf Langeloth.

2012

• Conclusão de todo o trecho de montanha até o km ferroviário 3,634.74 com extensão de 3.429,19 metros.
• Reforma da ponte sob Eben km ferroviário 3,5325
• Deslocamento da peça de entrada amortecida do km ferroviário 0,205.58 em 30 metros em direção a Jenbach para 0,175.58
• O trecho de adesão da estação Jenbach é assim reduzido para 175,58 metros e a cremalheira é estendida para 3.459,16 metros.
• Conclusão da instalação de trilhos em Seespitz km ferroviário 6,7630 com extensão de 324 metros, tudo pela primeira vez em dormentes de concreto e no perfil pesado S 49.
• Planejamento Gianluca Sozio, execução infraestrutura Achenseebahn.
• Conclusão da nova estação Maurach Mitte - Rofanseilbahn, borda da plataforma (350 mm SOK), com abrigo de espera.
• Caldeira nº: 701 e 703 inspeção principal.
• Quota de transporte: 102.385 pessoas

2011

• Planejamento e início das obras da via de cruzamento em Fischl (metade do trecho de montanha), cerca de 300 metros com 2 desvios operados localmente, sistema Riggenbach.
  (Dipl. Eng. Judmaier, Dr. Sommerer e Gianluca Sozio projetaram e planejaram)
• Conclusão do trecho de montanha até cerca de km ferroviário 2,9.
• Quota de transporte: 101.748 pessoas

2010

• Pela primeira vez desde 1930, 4 locomotivas estão disponíveis.
• 10 de maio: Locomotiva 2 recebe nova caldeira da empresa Tschuda (primeira caldeira nova para a Achenseebahn).
• Locomotiva 4 opera com a antiga caldeira da locomotiva 2.
• Início do 7º MIP 2010 até 2014 com 3,13 milhões de euros para conclusão e manutenção do trecho de montanha.
• 24 de junho: Novas eleições para o conselho de supervisão, Christian Kittl torna-se novo presidente da Achenseebahn-Aktiengesellschaft.
• Renovação e modernização da contabilidade e dos processos comerciais.
• Conclusão do trecho de montanha até km ferroviário 2,5.
• Decisão do conselho de supervisão para construção da via de cruzamento em Fischl, km ferroviário 2,2.
• Quota de transporte: 103.146 pessoas

2009

• Montagem da locomotiva 4, conclusão até abril de 2009.
• Decisão para aumento de capital de cerca de 1957 ações ao portador com valor nominal de € 70,- ao preço de emissão de € 100.-.
• Festa de 120 anos, junto com os Kaiserjäger de Jenbach e arredores, grandes festividades em junho e ao longo do ano. Programa de ópera tirolesa, festival rock@lok em julho, dias de filatelia em setembro, leitura de poesia e festa de encerramento.
• Reconstrução da locomotiva 1 danificada por incêndio, conclusão definitiva da locomotiva 4, inauguração em 4 de julho de 2009 a partir dos últimos restos, antigo chassi, engrenagem, caldeira de adesão, foi possível montar outra locomotiva para o mundo museológico de Maurach.
• Conclusão do novo trecho de 767 metros de montanha. (Último pagamento parcial do 6º MIP)
• Negociação de todas as 31 passagens de nível, aprovação do novo regulamento de serviço pelo BMVIT.
• Aumento de capital 2009: 1957 ações ao portador com valor nominal de 70 euros são vendidas ao preço de emissão de 100 euros em 4 dias.
• Os municípios de Eben, Jenbach e Achenkirch decidem que, como em 1995, não participarão novamente deste aumento de capital.
• Quota de transporte: 103.535 pessoas

2008

• Início da continuação da reforma do trecho íngreme até km 1,5. Conversão do edifício de escritórios em uma loja Achenseebahn, os escritórios são transferidos para um apartamento no 1º andar do edifício ÖBB.
• A casa de aquecimento da Achenseebahn e a locomotiva 1 são destruídas por um incêndio.
• Apresentação do projeto: extensão da Achenseebahn até Pertisau.
• Elaboração do projeto: estação Maurach Mitte.
• Encomenda de uma nova caldeira à empresa Tschuda em Graz.

2007

• 4 passagens de nível, Rotholzerweg, Jochelgasse, EK-Wiesinger Landesstraße e EK-Eben foram renovadas com placas de concreto Edilon pela empresa Swietelsky.
• Elaboração do projeto "Extensão da Achenseebahn até Pertisau (local sem carros)" e apresentação ao conselheiro regional Steixner. Prefeitos Hausberger e Meßner, TVB-Entner, VVT-Fuchshuber, diretor Fuchshuber.

2006

• Início das obras no trecho de montanha pela empresa Swietelsky. 660 metros a partir da estação Jenbach e toda a área da estação foram renovados.

2005

• Revisão geral de todas as 3 engrenagens com instalação adicional de vedantes pela empresa Eisenbeiss.
• Início do 6º MIP (2005 a 2009) com 1.385.000 euros para reforma do primeiro trecho do trecho íngreme.

2004

• Locomotiva nº 4 concluída, mas a caldeira de adesão tem pouca potência e precisa ser substituída.
• Extensão do 5º programa de investimentos por 1 ano, até o final de 2004, permitindo a conclusão de todo o trecho plano Eben até Seespitz/Achensee. (km 3,634 até 6,763)

2003

• Conclusão de todo o trecho de adesão Seespitz até Eben.
• Revisão principal caldeira nº: 2

2002

• Renovação e reforma do trecho plano de Eben até Seespitz pela empresa Swietelsky. Troca de dormentes, renovação do lastro e retificação de uma curva de 460 metros na área de Maurach Mitte.

2001

• Revisão principal caldeira nº 1, construção de um vagão-bar e de convivência sobre o chassi do antigo vagão de borda alta nº H5. Início do 5º programa de investimentos de médio prazo do governo federal, que inclui essencialmente a renovação de toda a linha e também o projeto e planejamento de uma extensão até Pertisau como primeira fase do projeto Karwendel.

2000

• Revisão principal caldeira nº 3, locomotiva 4 - nova engrenagem instalada.
• Conclusão e apresentação do estudo de viabilidade econômica.

1999

• Vagão 4 recebeu nova estrutura e revisão do chassi.
• Chassi e rodagem da locomotiva 4 concluídos.
• Encomenda de um estudo de viabilidade ao Prof. Marschner da Universidade de Innsbruck: análise da viabilidade econômica, Achenseebahn 2000 - projeto ferroviário nostálgico e moderno Jenbach - Pertisau - Falzthurntal - Eng - Vorderriss com extensão até Mittenwald/Lengries (Baviera) no âmbito da visão do Karwendelpark - arquiteto DI M. Prachensky.

1998

• Locomotiva 3 convertida para novo chassi e engrenagem
• Início do estudo preliminar Achenseebahn 2000 - Nostalgia e Modernidade. Oportunidades de uma ferrovia de cremalheira a vapor do século XIX para o próximo milênio.

1997

• Vagão 2 e vagão 3 receberam revisões dos chassis e novas estruturas.

1996

• Locomotiva 1 convertida para novo chassi e engrenagem
• Início do 4º programa de investimentos de médio prazo do governo federal até 2000.
• Vagão 1 recebeu nova estrutura e revisão da rodagem.

1995

• Locomotiva 2 convertida para novo chassi e engrenagem.
• Um aumento de capital de 1300 ações ao portador com valor nominal de ÖS 1000.- foi decidido pelo conselho de supervisão.

1994

• Caldeira 701 revisão principal, 8 novos cilindros fundidos, entrada na nova garagem com 5 desvios concluída, além disso, a torre de carvão com sistema de transporte foi colocada em operação.

1993

• Janeiro: Negociação de construção e início das obras para conversão da garagem com oficina & áreas sociais, sistema de transporte de carvão e trilhos de entrada.
• Dezembro: Conclusão das construções.
• O transporte de passageiros permaneceu acima de 100.000 desde 1989.

1992

• As pequenas engrenagens de bronze das locomotivas 702 e 703 precisam ser renovadas. A concessão é prorrogada por 10 anos até 31.12.2002.

1991-95

• Início do 3º programa de investimentos de médio prazo do governo federal.
• Em cooperação com o governo federal, o estado do Tirol, os municípios de Eben, Jenbach e Achenkirch, é possível realizar e financiar reformas nas locomotivas e nas construções.

1991

• Os cilindros da locomotiva 701 são reencamisados, eixo de engrenagem e eixo cego da locomotiva 703 precisam ser renovados.
• O município de Jenbach assume 22% do capital social do município de Achenkirch e participa do 3º programa de investimentos de médio prazo do governo federal.
• Maior número de passageiros da era moderna com 134.100.

1990

• A conversão do edifício de escritórios com nova ampliação de bilheteria é concluída.
• Eixo de engrenagem e eixo cego da locomotiva 701 são renovados.
• No âmbito da inspeção principal das locomotivas 703 e 702, as bocas de fogo de cobre são substituídas por bocas de fogo de aço em construção soldada.

1989

• A ACHENSEEBAHN CELEBRA 100 ANOS DE EXISTÊNCIA!
• As Jenbacher Werke renovam a estrutura do vagão de passageiros nº 5.
• A quota de transporte atinge pela primeira vez desde 1946 a marca de 100.000 com 121.900 pessoas.
• Bernhard Marchi torna-se novo diretor e sucessor do gerente Otto Scheifinger.

1988

• A marcenaria Gürtler em Maurach a. Achensee renova a estrutura do vagão de passageiros nº 6.

1987

• O trecho íngreme é refeito e reformado pela empresa Unterrainer.

1986-90

• A Achenseebahn recebe, no âmbito do 2º programa de investimentos de médio prazo do governo federal, com ajuda do estado do Tirol, fundos para reforma da superestrutura.

1986

• As engrenagens motrizes de todas as 3 locomotivas são renovadas.

1984

• Após dois anos de negócios razoavelmente bons, a Achenseebahn pode celebrar seu 95º aniversário. É assim a mais antiga ferrovia de cremalheira exclusivamente a vapor da Europa.
• A caldeira da locomotiva 701 recebe, no âmbito da inspeção principal, uma nova boca de fogo de cobre em execução soldada.
• Um aumento do capital social de öS 614.300.- em öS 2 milhões foi realizado pela venda de 2000 ações ao portador com valor nominal de öS 1.000.-. Os principais acionistas tornam-se os municípios de Eben e Achenkirch. Cerca de 30% passam para livre circulação.

1983

• Uma nova colocação de dormentes na estação Jenbach é realizada.

1982

• A reforma da superestrutura é concluída. A concessão é prorrogada por 10 anos até 31 de dezembro de 1992.

1981

• A autoridade de supervisão exige a reforma do trecho plano de Eben até Seespitz.
• 14 de dezembro: As Tiroler Wasserkraftwerke firmam um contrato de vale com os municípios de Achensee. Os municípios de Eben e Achenkirch recebem, no âmbito deste contrato, as ações da Achenseebahn em 50% cada.
• Ao mesmo tempo, a reforma da superestrutura é realizada com ajuda do governo federal, estado e TIWAG.

1979-80

• Revisão principal das caldeiras a vapor.

1979

• Festa de 90 anos: A Achenseebahn pode celebrar seu 90º aniversário. No âmbito da festa, o público é novamente alertado sobre a importância da ferrovia pelas atividades do comitê de ação.
• A concessão é prorrogada por um ano.

1978

• Um ano antes do fim da concessão, forma-se um comitê de ação: "Salvem a Achenseebahn".
• Sob a liderança dos engajados Jenbacher Wolfgang Holub, Klaus Pfister e outros, é destacada a grande importância histórica e a relevância para o turismo.

1969

• Festa de 80 anos: Esta celebração é marcada pela preocupação com a continuidade.

1956

• Restos da locomotiva nº 4 desativada são sucateados.

1955

• A Achenseebahn enfrenta forte concorrência com a abertura da nova estrada Achenseestraße.

1950

• As Tiroler Wasserkraftwerke tornam-se principais acionistas da Achenseebahn.

1929

• Legalização da extensão da linha até o cais do barco a vapor, construção de um novo edifício de estação.

1928

• As Tiroler Wasserkraftwerke constroem a usina hidrelétrica Achenseekraftwerk.
• Com o fornecimento de materiais para a construção da usina, ocorre uma melhoria na situação econômica da Achenseebahn.

1916

• Extensão da linha em cerca de 400 metros pela administração militar austríaca.

1915

• Projeto de eletrificação com 2.800 volts de corrente alternada pela empresa BROWN-BOVERI. A 1ª Guerra Mundial impede esta modernização.

1913

• Projeto de eletrificação pela empresa Siemens com 1.000 volts.

1890

• Projetos para extensão da linha ferroviária são elaborados. De Maurach, a linha deveria seguir pela margem leste do Achensee, passando por Achenkirch e pelo Achenpass, com ligação à rede ferroviária bávara. Como alternativa, foi planejado um transporte por balsa no Achensee entre Buchau e Scholastika. A Baviera não demonstrou interesse neste projeto.

Abril 1889

• Primeira viagem de teste com as locomotivas.

6 de junho de 1889

• Após um período de construção muito curto de apenas 8 meses, ocorre a inauguração solene da primeira ferrovia de montanha do Tirol.

1 de agosto de 1888

• Concessão para construção e operação de uma ferrovia de cremalheira de bitola estreita de Jenbach até a ponta sul do Achensee.

15 de setembro de 1888

• Início da construção sob a direção do engenheiro Schröder, empresa construtora: Soenderop & Co., Berlim. Cerca de 300 trabalhadores, incluindo muitos italianos, são empregados.

1886

• O cônsul imperial e real Theodor Freiherr von Dreifuß recebe a pré-concessão para o planejamento de uma ligação ferroviária do vale do Inn ao vale do Achen. Negociação ferroviária de construção. Grandes preocupações das comunidades vizinhas. O mosteiro de Fiecht, como proprietário do Achensee e operador da navegação a vapor, apoia o projeto ferroviário.