Höyryllä
rentoutuen
vuorille

Jenbachin rautatieasema on erinomaisesti yhteydessä kansalliseen ja kansainväliseen junaverkkoon. Matkustajat Innsbruckista, Kufsteinista, Salzburgista, Wienistä, Münchenistä ja monista muista kaupungeista pääsevät Jenbachiin helposti ÖBB:n kauko- ja lähijunilla. Kulje alikulun kautta laiturille 1 – aseman rakennuksen itäpuolella sijaitsee Achenseebahnin asema. Näin matkasi alkaa rennosti, ruuhkattomasti ja erityisen ympäristöystävällisesti junalla. Tästä pääset aikatauluun.

Useat Tirolin liikenneverkoston (VVT) linjat yhdistävät Jenbachin säännöllisesti Achenseen ympärillä oleviin paikkoihin ja Inntaliin. Bussit pysähtyvät suoraan Jenbachin rautatieasemalla, joten siirtyminen Achenseebahniin on nopeaa ja mukavaa. Ajantasaiset aikataulut ja yhteydet löydät VVT:n aikatauluhausta – näin suunnittelet matkasi helposti muutamalla klikkauksella. Hyvän vuorotiheyden ansiosta juna, bussi ja Achenseebahn voidaan yhdistää ihanteellisesti. Saavuta Achenseebahnin pysäkit julkisilla aluebusseilla (aikatauluun). Nämä aluebussit ovat ilmaisia Achenseen vieraskortilla.

Jos saavut Zillertalista, pääset Jenbachiin kätevästi Zillertalbahnilla. Zillertalbahnin junat päättyvät suoraan Jenbachin rautatieasemalle, jossa myös Achenseebahnin lähtöpiste sijaitsee. Saapumisen jälkeen kulje alikulun kautta laiturille 1. Aseman rakennuksen itäpuolella sijaitsevat Achenseebahnin raiteet. Näin jo matka Zillertalista järvelle on erityinen elämys raiteilla. Tästä pääset aikatauluun.

Kaikille vieraille, jotka saapuvat autolla ja ostavat lipun Achenseebahniin, on samana päivänä Jenbachin asemalla käytettävissä moderni Park-&-Ride-parkkitalo. Pysäköi Achenseebahnin kanssa vain € 2,00 päivässä – sisäänajo tapahtuu kätevästi rekisterikilven tunnistuksella. Parkkitasoilta pääset vain 3 minuutissa esteettömästi kävellen asemalle ja Achenseebahniin – ilmoita ehdottomasti autosi rekisterikilpi Achenseebahnin kaupassa. Kohdeosoite on Bahnhofstraße 8, 6200 Jenbach

Achenseebahnin varrella on pysäkeillä Seespitz, Maurach Mitte, Eben ja Jenbach runsaasti pysäköintimahdollisuuksia. Hyvin saavutettavat pysäköintipaikat sijaitsevat aivan rautatieasemien läheisyydessä ja ovat ihanteellisia päivävieraille, retkeilijöille ja vaeltajille, jotka haluavat tehdä matkansa mukavasti. Pysäkeiltä on kätevät jatkoyhteydet laivoihin, busseihin tai vaellusreiteille Achenseen ympärillä. Huomaa, että kaikissa paikoissa voi olla pysäköintimaksuja. Maksut ja ehdot on ilmoitettu paikan päällä.

Tilausbussiryhmät ovat Achenseebahnilla lämpimästi tervetulleita. Bussit ajavat suoraan Achenseebahnin aseman eteen ja voivat siellä mukavasti ottaa matkustajia kyytiin ja jättää heidät pois. Kätevä kääntömahdollisuus mahdollistaa vaivattoman saapumisen ja lähtemisen. Achenseebahnin kaupassa bussinkuljettajat saavat kaikki tärkeät tiedot sekä tarkan osoitteen, jossa ajoneuvot voidaan pysäköidä ilmaiseksi aivan lähellä.

2013

• Kattila nro: 702 pääkatsastus, kaikki kattilat ja vetureiden osat palautetaan alkuperäiseen numerointiin. Ensimmäistä kertaa HU ja vesipainekoe suoritetaan Jenbachissa työpajassa, pohjarengas niitataan omien työntekijöidemme toimesta diplomi-insinööri Rudolf Langelothin valvonnassa.

2012

• Koko vuoristoradan valmistuminen rautatie-km 3,634.74 asti, yhteensä 3.429,19 metriä.
• Sillan kunnostus Ebenin alla, rautatie km 3,5325
• Jousitetun sisääntulokappaleen siirto rautatie km 0,205.58:sta 30 metriä Jenbachin suuntaan, uuteen kohtaan 0,175.58
• Jenbachin aseman adheesiopätkä lyhenee näin 175,58 metriin ja hammasrata pitenee 3.459,16 metriin.
• Seespitzin raiteiston valmistuminen rautatie km 6,7630, yhteensä 324 metriä, kaikki ensimmäistä kertaa betonipölkyillä ja raskas profiili S 49.
• Suunnittelu: Gianluca Sozio, toteutus: Achenseebahnin infrastruktuuri.
• Uuden Maurach Mitte - Rofanseilbahn aseman valmistuminen, laiturin reuna (350 mm SOK), odotuskatos.
• Kattila nro: 701 ja 703 pääkatsastus.
• Kuljetusmäärä: 102.385 henkilöä

2011

• Suunnittelu ja rakennustöiden aloitus Fischlin sivuraiteella (puolet vuoristoradasta), noin 300 metriä, 2 käsikäyttöistä vaihdetta, Riggenbach-järjestelmä.
  (Dipl. Ing. Judmaier, Dr. Sommerer ja Gianluca Sozio suunnittelivat)
• Vuoristoradan valmistuminen noin rautatie-km 2,9 asti.
• Kuljetusmäärä: 101.748 henkilöä

2010

• Ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1930 käytettävissä on 4 veturia.
• 10. toukokuuta: Veturin 2 saa uuden kattilan Tschuda-yhtiöltä (ensimmäinen uusi kattila Achenseebahnille).
• Veturin 4 käytössä vanha kattila veturista 2.
• 7. MIP:n aloitus 2010–2014, 3,13 miljoonaa euroa vuoristoradan valmistumiseen ja ylläpitoon.
• 24. kesäkuuta: Uudet hallituksen vaalit, Christian Kittl Achenseebahnin osakeyhtiön uusi puheenjohtaja.
• Laskentatoimen ja kaupallisten toimintaprosessien uudistaminen ja modernisointi.
• Vuoristoradan valmistuminen rautatie-km 2,5 asti.
• Päätös Fischlin sivuraiteen rakentamisesta, rautatie-km 2,2.
• Kuljetusmäärä: 103.146 henkilöä

2009

• Veturin 4 rakentaminen, valmistuminen huhtikuuhun 2009 mennessä.
• Päätös noin 1957 kappaleen omistajaosakkeiden pääoman korotuksesta, nimellisarvo € 70,-, myyntihinta € 100,-.
• 120-vuotisjuhla, yhdessä Kaiserjägerin kanssa Jenbachissa ja ympäristössä suuret juhlat kesäkuussa ja koko vuoden ajan. Tirolin oopperaohjelma, rock@lok-festivaali heinäkuussa, postimerkkipäivät syyskuussa, kirjailijailta ja päätösjuhla.
• Palovaurioituneen veturin 1 jälleenrakennus, veturin 4 lopullinen valmistuminen, vihkiminen 4. heinäkuuta 2009 viimeisistä osista, vanha runko, vaihteisto, adheesiokattila – voitiin koota uusi veturi Maurachin museomaailmaan.
• 767 metrin vuoristoradan uuden osan valmistuminen. (6. MIP:n viimeinen maksuerä)
• Kaikkien 31 rautatieristeyksen neuvottelu, uuden palveluohjeen hyväksyntä BMVIT:ltä.
• Pääoman korotus 2009: 1957 omistajaosaketta nimellisarvo 70 euroa, myyntihinta 100 euroa, myyty 4 päivän kuluessa.
• Ebenin, Jenbachin ja Achenkirchin kunnat päättävät, etteivät osallistu tähän pääoman korotukseen kuten eivät vuonna 1995.
• Kuljetusmäärä: 103.535 henkilöä

2008

• Jyrkän radan kunnostuksen jatkaminen km 1,5 asti. Toimistorakennuksen muutos Achenseebahn-myymäläksi, toimistot siirretään asuntoon ÖBB-rakennuksen 1. kerrokseen.
• Achenseebahnin veturitalli ja veturi 1 tuhoutuvat tulipalossa.
• Projektin esittely: Achenseebahnin jatkaminen Pertisauhun.
• Projektin laatiminen: Maurach Mitte -asema.
• Uuden kattilan tilaus Tschuda-yhtiöltä Grazissa.

2007

• 4 rautatieristeystä – Rotholzerweg, Jochelgasse, EK-Wiesinger Landesstraße ja EK-Eben – uusitaan Edilon-betonilevyillä Swietelsky-yhtiön toimesta.
• Projektin laatiminen "Achenseebahnin jatkaminen Pertisauhun (autoton paikka)" ja esittely maakuntaneuvokselle Steixnerille. Pormestarit Hausberger ja Meßner, TVB-Entner, VVT-Fuchshuber, hallituksen jäsen Fuchshuber.

2006

• Vuoristoradan rakennustöiden aloitus Swietelsky-yhtiön toimesta. 660 metriä Jenbachin asemalta ja koko asema-alue uusitaan.

2005

• Kaikkien 3 vaihteiston peruskorjaus ja lisätiivisteiden asennus Eisenbeiss-yhtiön toimesta.
• 6. MIP:n aloitus (2005–2009), 1.385.000 euroa jyrkän radan ensimmäisen osan kunnostukseen.

2004

• Veturin nro 4 valmistuminen, mutta adheesiokattila on teholtaan riittämätön ja pitäisi vaihtaa.
• 5. investointiohjelman jatkaminen vuodella vuoden 2004 loppuun asti mahdollistaa koko Ebenin ja Seespitz/Achenseen välisen tasaisen radan valmistumisen. (km 3,634 – 6,763)

2003

• Koko adheesiopätkän valmistuminen Seespitzistä Ebeneen.
• Kattilan nro 2 pääkatsastus

2002

• Ebenin ja Seespitzin välisen tasaisen radan uusiminen ja kunnostus Swietelsky-yhtiön toimesta. Pölkkyjen vaihto, sepelipedin uusiminen ja kaarteen oikaisu 460 metrin matkalla Maurach Mitte -alueella.

2001

• Kattilan nro 1 pääkatsastus, baarivaunun ja seurusteluvaunun rakentaminen entisen korkealaitavaunun nro H5 alustan päälle. 5. liittovaltion keskipitkän investointiohjelman aloitus, joka sisältää koko radan uusimisen sekä Pertisauhun jatkamisen suunnittelun ja projektin ensimmäisenä vaiheena Karwendel-projektissa.

2000

• Kattilan nro 3 pääkatsastus, veturi 4 – uusi vaihteisto asennetaan.
• Taloudellisen toteutettavuuden tutkimuksen valmistuminen ja esittely.

1999

• Vaunu 4 sai uuden korirakenteen ja alustan tarkastuksen.
• Veturin 4 runko ja alusta valmistuivat.
• Toteutettavuustutkimuksen tilaaminen professori Marschnerilta Innsbruckin yliopistosta: taloudellisen toteutettavuuden analyysi, Achenseebahn 2000 – nostalgia ja moderni rautatieprojekti Jenbach – Pertisau – Falzthurntal – Eng – Vorderriss jatke Mittenwaldiin/Lengriesiin (Baijeri) osana Karwendelpark-arkkitehti DI M. Prachenskyn visiota.

1998

• Veturin 3 muutos uuteen runkoon ja vaihteistoon
• Esitutkimuksen aloitus Achenseebahn 2000 – nostalgia ja moderni. 1800-luvun höyryhammasradan mahdollisuudet seuraavalle vuosituhannelle.

1997

• Vaunut 2 ja 3 saivat alustan tarkastukset ja uudet korirakenteet.

1996

• Veturin 1 muutos uuteen runkoon ja vaihteistoon
• 4. liittovaltion keskipitkän investointiohjelman aloitus vuoteen 2000 asti.
• Vaunu 1 sai uuden korirakenteen ja alustan tarkastuksen.

1995

• Veturin 2 muutos uuteen runkoon ja vaihteistoon.
• Päätös pääoman korotuksesta 1300 omistajaosakkeella nimellisarvo ÖS 1000.-.

1994

• Kattila 701 pääkatsastus, 8 uutta sylinteriä valettiin, uuden veturitallin sisäänajo 5 vaihteella valmistui, lisäksi hiilitornin ja kuljetuslaitteen käyttöönotto.

1993

• Tammikuu: Rakennusneuvottelu ja veturitallin muutostöiden aloitus työpajalla ja sosiaalitiloilla, hiilikuljetuslaitteella ja raiteistolla sisäänajoon.
• Joulukuu: Rakennusten valmistuminen.
• Henkilökuljetus pysyi vuodesta 1989 yli 100.000.

1992

• Pienten pronssisten voimansiirtopyörien uusiminen vetureissa 702 ja 703. Toimilupa jatketaan 31.12.2002 asti, 10 vuotta.

1991-95

• 3. liittovaltion keskipitkän investointiohjelman aloitus.
• Yhteistyössä liittovaltion, Tirolin osavaltion ja Ebenin, Jenbachin ja Achenkirchin kuntien kanssa mahdollistetaan vetureiden ja rakennusten uudistukset ja rahoitus.

1991

• Veturin 701 sylinterit uusitaan, veturin 703 hammaspyöräakseli ja kampiakseli uusitaan.
• Jenbachin kunta ottaa 22 % Achenkirchin kunnan pääomasta ja osallistuu 3. liittovaltion keskipitkään investointiohjelmaan.
• Uuden ajan suurin kuljetusmäärä: 134.100.

1990

• Toimistorakennuksen muutos ja uuden lipunmyyntiosan rakentaminen valmistuu.
• Veturin 701 hammaspyöräakseli ja kampiakseli uusitaan.
• Vetureiden 703 ja 702 pääkatsastuksen yhteydessä kupariset tulipesät korvataan hitsatuilla terästulipesillä.

1989

• ACHENSEEBAHN JUHLII 100-VUOTISTA TAIVALTA!
• Jenbacher Werke uusii henkilövaunun nro 5 rakenteen.
• Kuljetusmäärä ylittää ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1946 100.000 rajan, 121.900 henkilöä.
• Bernhard Marchi uudeksi toimitusjohtajaksi ja Otto Scheifingerin seuraajaksi.

1988

• Gürtlerin puusepänliike Maurachissa Achenseen varrella uusii henkilövaunun nro 6 rakenteen.

1987

• Jyrkkä rata kunnostetaan ja saneerataan Unterrainer-yhtiön toimesta.

1986-90

• Achenseebahn saa 2. liittovaltion keskipitkän investointiohjelman yhteydessä Tirolin osavaltion tuella rahoitusta radan kunnostukseen.

1986

• Kaikkien 3 veturin vetopyörät uusitaan.

1984

• Kahden hyvän liiketoimintavuoden jälkeen Achenseebahn voi juhlia 95-vuotista taivaltaan. Se on Euroopan vanhin pelkästään höyryllä toimiva hammasrata.
• Veturin 701 kattila saa pääkatsastuksessa uuden hitsatun kuparitulipesän.
• Pääoman korotus öS 614.300:sta öS 2 miljoonaan myymällä 2000 omistajaosaketta nimellisarvo öS 1.000. Pääosakkaiksi tulevat Ebenin ja Achenkirchin kunnat. Noin 30 % siirtyy hajautettuun omistukseen.

1983

• Jenbachin asemalle asennetaan uudet pölkyt.

1982

• Radan kunnostus valmistuu. Toimilupa jatketaan 10 vuodella 31. joulukuuta 1992 asti.

1981

• Valvontaviranomainen vaatii Ebenin ja Seespitzin välisen tasaisen radan kunnostusta.
• 14. joulukuuta: Tirolin vesivoimalat tekevät sopimuksen Achenseen kuntien kanssa. Ebenin ja Achenkirchin kunnat saavat Achenseebahnin osakkeet 50 % osuuksin.
• Samaan aikaan radan kunnostus toteutetaan liittovaltion, osavaltion ja TIWAGin avulla.

1979-80

• Höyrykattiloiden pääkatsastus.

1979

• 90-vuotisjuhla: Achenseebahn voi juhlia 90-vuotista taivaltaan. Juhlan yhteydessä yleisöä muistutetaan jälleen radan merkityksestä Aktionskomiteen toimesta.
• Toimilupa jatketaan vuodella.

1978

• Vuotta ennen toimiluvan päättymistä muodostetaan Aktionskomitee: "Pelastakaa Achenseebahn".
• Jenbachin aktiivisten Wolfgang Holubin, Klaus Pfisterin ja muiden johdolla korostetaan radan suurta historiallista arvoa ja merkitystä matkailulle.

1969

• 80-vuotisjuhla: Juhlaa leimaa huoli radan tulevaisuudesta.

1956

• Käytöstä poistetun veturin nro 4 jäännökset romutetaan.

1955

• Achenseebahn saa kovaa kilpailua uuden Achenseen tien avauksesta.

1950

• Tirolin vesivoimalat tulevat Achenseebahnin pääosakkaiksi.

1929

• Radan jatkamisen laillistaminen höyrylaivan laituriin asti, uuden aseman rakentaminen.

1928

• Tirolin vesivoimalat rakentavat Achenseen voimalaitoksen.
• Voimalaitoksen rakennusmateriaalien toimitus parantaa Achenseebahnin taloudellista tilannetta.

1916

• Radan jatkaminen noin 400 metrillä Itävallan sotilashallinnon toimesta.

1915

• Projektina sähköistys 2.800 voltin vaihtovirralla BROWN-BOVERI-yhtiön toimesta. Ensimmäinen maailmansota estää modernisoinnin.

1913

• Projektina sähköistys Siemens-yhtiön toimesta 1.000 voltilla.

1890

• Radan jatkamisen projektit laaditaan. Maurachista rata kulkisi Achenseen itärantaa pitkin Achenkirchiin ja Achenpassin kautta liittyen Baijerin rautatieverkkoon. Vaihtoehtona suunniteltiin lauttaliikennettä Achenseen yli Buchausta Scholastikaan. Baijeri ei osoittanut kiinnostusta projektiin.

Huhtikuu 1889

• Ensimmäinen koeajo vetureilla.

6. kesäkuuta 1889

• Vain 8 kuukauden rakennusajan jälkeen tapahtuu Tirolin ensimmäisen vuoristoradan juhlallinen avaus.

1. elokuuta 1888

• Toimiluvan myöntäminen metrin levyisen hammasradan rakentamiseen ja käyttöön Jenbachista Achenseen eteläkärkeen.

15. syyskuuta 1888

• Rakennustöiden aloitus rakennuspäällikkö insinööri Schröderin johdolla, rakennusyritys: Soenderop & Co., Berliini. Noin 300 työntekijää, joista monet italialaisia.

1886

• K.K. konsuli Theodor Freiherr von Dreifuß saa esitoimiluvan rautatieyhteyden suunnitteluun Inntalista Achentaliin. Rautatieviranomaisten rakennusneuvottelu. Suuret epäilykset naapureiden taholta. Fiechtin luostari, Achenseen omistaja ja höyrylaivaliikenteen harjoittaja, kannattaa rautatieprojektia.