Buharla
rahatla
dağlarda

Jenbach Tren İstasyonu, ulusal ve uluslararası demiryolu ağına mükemmel şekilde bağlıdır. Innsbruck, Kufstein, Salzburg, Viyana, Münih ve daha birçok şehirden gelen yolcular, ÖBB’nin uzak ve bölgesel trenleriyle Jenbach’a rahatça ulaşabilir. Alt geçitten geçerek 1. perona gidin – istasyon binasının doğu tarafında Achenseebahn istasyonu bulunmaktadır. Böylece geziniz rahat, trafiksiz ve özellikle çevre dostu bir şekilde trenle başlar. Sefer tarifesi için buraya tıklayın.

Tirol Ulaşım Birliği (VVT) bünyesindeki birkaç hat, Jenbach’ı düzenli olarak Achensee çevresindeki yerleşimlerle ve Inn Vadisi ile bağlar. Otobüsler doğrudan Jenbach Tren İstasyonu’nda durur, böylece Achenseebahn’a geçiş hızlı ve konforlu olur. Güncel sefer tarifelerini ve bağlantıları VVT sefer sorgulama sisteminde bulabilirsiniz – böylece varışınızı birkaç tıklama ile kolayca planlayabilirsiniz. İyi sefer sıklığı sayesinde tren, otobüs ve Achenseebahn mükemmel şekilde birleştirilebilir. Achenseebahn duraklarına bölgesel otobüslerle ulaşabilirsiniz (sefer tarifesi). Bu bölgesel otobüsler Achensee misafir kartı ile ücretsizdir.

Zillertal’den geliyorsanız, Jenbach’a Zillertalbahn ile rahatça ulaşabilirsiniz. Zillertalbahn trenleri doğrudan Jenbach Tren İstasyonu’nda son bulur ve Achenseebahn’ın başlangıç noktası da burada yer alır. Varışınızdan sonra alt geçitten geçerek 1. perona gidin. İstasyon binasının doğu tarafında Achenseebahn rayları bulunmaktadır. Böylece Zillertal’den göle varışınız, raylar üzerinde özel bir deneyime dönüşür. Sefer tarifesi için buraya tıklayın.

Arabasıyla gelen ve Achenseebahn bileti alan tüm misafirler için, Jenbach Tren İstasyonu’nda aynı gün kullanılabilecek modern bir Park-&-Ride otoparkı mevcuttur. Achenseebahn ile sadece günlük € 2,00 karşılığında park edin – giriş plaka tanıma sistemi ile rahatça yapılır. Otopark katlarından istasyona ve Achenseebahn’a sadece 3 dakikada engelsiz bir şekilde yürüyebilirsiniz – mutlaka Achenseebahn mağazasında araç plakanızı belirtin. Hedef adres: Bahnhofstraße 8, 6200 Jenbach

Achenseebahn boyunca Seespitz, Maurach Mitte, Eben ve Jenbach duraklarında yeterli park alanı mevcuttur. Kolay ulaşılabilen bu otoparklar, tren istasyonlarının hemen yakınında yer alır ve günübirlik misafirler, gezginler ve yürüyüşçüler için idealdir. Duraklardan göl çevresindeki gemi, otobüs veya yürüyüş yollarına rahat bağlantılar sağlanır. Lütfen tüm konumlarda park ücretlerinin uygulanabileceğini unutmayın. Ücretler ve koşullar her yerde belirtilmiştir.

Tur grupları Achenseebahn’da memnuniyetle karşılanır. Otobüsler doğrudan Achenseebahn istasyonunun önüne gelir ve burada yolcuları rahatça indirip bindirebilir. Pratik bir dönüş alanı, kolay giriş ve çıkış imkanı sağlar. Achenseebahn mağazasında otobüs şoförleri, araçların yakın bir konumda ücretsiz olarak park edilebileceği tam adres ve tüm önemli bilgileri alabilir.

2013

• Kazan No.: 702 Ana muayene, tüm kazanlar ve lokomotif parçaları tekrar orijinal numaralandırmaya döndürülür. İlk kez Jenbach'taki atölyede bir ana muayene ve su basınç testi yapılır, taban halkası çalışanlarımız tarafından, Dipl. Ing. Rudolf Langeloth gözetiminde perçinlenir.

2012

• Dağ hattının tamamlanması, demiryolu km 3,634.74'e kadar, toplam 3.429,19 metre.
• Eben demiryolu km 3,5325'te köprü yenileme
• Demiryolu km 0,205.58'deki yaylı giriş parçasının Jenbach yönüne 30 metre taşınarak 0,175.58'e getirilmesi
• Jenbach istasyonundaki yapışma hattı parçası böylece 175,58 metreye düşer ve dişli ray 3.459,16 metreye uzar.
• Seespitz demiryolu km 6,7630'da 324 metre uzunluğunda ray sisteminin tamamlanması, ilk kez beton traversler ve ağır profil S 49 ile.
• Planlama: Gianluca Sozio, uygulama: Achenseebahn altyapısı.
• Yeni Maurach Mitte - Rofanseilbahn istasyonunun tamamlanması, peron kenarı (350 mm SOK), bekleme kulübesi ile.
• Kazan No.: 701 ve 703 ana muayene.
• Taşınan yolcu sayısı: 102.385 kişi

2011

• Fischl'de (dağ hattının yarısı) makas yapımının planlanması ve inşaat çalışmalarının başlaması, yaklaşık 300 metre, 2 yerel kumandalı makas, Riggenbach sistemi.
  (Dipl. Ing. Judmaier, Dr. Sommerer ve Gianluca Sozio projelendirdi ve planladı)
• Dağ hattının yaklaşık demiryolu km 2,9'a kadar tamamlanması.
• Taşınan yolcu sayısı: 101.748 kişi

2010

• 1930'dan beri ilk kez 4 lokomotif hizmete hazır.
• 10 Mayıs: Lok 2, Tschuda firmasından yeni kazan alır (Achenseebahn için ilk yeni kazan).
• Lok 4, Lok 2'nin eski kazanıyla çalışır.
• 2010-2014 yılları arasında 7. MIP başlar, dağ hattının tamamlanması ve korunması için 3,13 milyon Euro.
• 24 Haziran: Denetim kurulunda seçimler, Christian Kittl Achenseebahn Anonim Şirketi'nin yeni başkanı olur.
• Muhasebe ve ticari işletme süreçlerinin yenilenmesi ve modernizasyonu.
• Dağ hattının demiryolu km 2,5'e kadar tamamlanması.
• Denetim kurulunun Fischl'de makas yapımı kararı, demiryolu km 2,2.
• Taşınan yolcu sayısı: 103.146 kişi

2009

• Lok 4'ün montajı, Nisan 2009'a kadar tamamlanması.
• Yaklaşık 1957 adet nama yazılı hisse senedinin nominal değeri € 70,-, satış fiyatı € 100.- olarak sermaye artırımı kararı.
• 120. yıl kutlaması, Kaiserjäger Jenbach ve çevresi ile birlikte Haziran ve yıl boyunca büyük festivaller. Tirol opera programı, Temmuz'da rock@lok festivali, Eylül'de pul günleri, şiir okuma ve kapanış festivali.
• Yangında hasar gören Lok 1'in yeniden inşası, Lok 4'ün nihai tamamlanması, 4 Temmuz 2009'da açılış, eski çerçeve, dişli, yapışma kazanı ile Maurach müze dünyası için bir lokomotif daha monte edildi.
• 767 metre dağ hattı yeni parçasının tamamlanması. (6. MIP'in son ödeme kısmı)
• Tüm 31 demiryolu geçidinin görüşülmesi, yeni hizmet talimatının BMVIT tarafından onaylanması.
• 2009 sermaye artırımı: 1957 adet nama yazılı hisse senedi nominal 70.- Euro, satış fiyatı 100.- Euro, 4 gün içinde satıldı.
• Eben, Jenbach ve Achenkirch belediyeleri, 1995'te olduğu gibi bu sermaye artırımına tekrar katılmamaya karar verir.
• Taşınan yolcu sayısı: 103.535 kişi

2008

• Dağ hattının km 1,5'e kadar yenilenmesinin devamı başlar. Büro binası Achenseebahn mağazasına dönüştürülür, büro odaları ÖBB binasının 1. katındaki bir daireye taşınır.
• Achenseebahn'ın lokomotif 1'i ve kazan evi yangında yok olur.
• Proje tanıtımı: Achenseebahn'ın Pertisau'ya kadar uzatılması.
• Proje geliştirme: Maurach Mitte istasyonu.
• Graz'daki Tschuda firmasına yeni kazan siparişi.

2007

• 4 demiryolu geçidi, Rotholzerweg, Jochelgasse, EK-Wiesinger Landesstraße ve EK-Eben, Swietelsky firmasından Edilon beton plakalarla yenilendi.
• Proje geliştirme: "Achenseebahn'ın Pertisau'ya (arabasız yer) uzatılması" ve Landesrat Steixner'e sunum. Belediye başkanları Hausberger ve Meßner, TVB-Entner, VVT-Fuchshuber, yönetim kurulu Fuchshuber.

2006

• Swietelsky firması tarafından dağ hattında inşaat çalışmaları başlar. Jenbach istasyonundan 660 metre ve tüm istasyon alanı yenilenir.

2005

• Eisenbeiss firması tarafından tüm 3 dişli kutusunun genel bakımı ve ek conta montajı yapılır.
• 6. MIP (2005-2009) başlar, dik hat ilk parçasının yenilenmesi için 1.385.000 Euro.

2004

• Lokomotif No. 4 tamamlanır, ancak yapışma kazanı yeterli güç üretmez ve değiştirilmesi gerekir.
• 5. yatırım programı 1 yıl uzatılır, 2004 sonuna kadar Eben'den Seespitz/Achensee'ye kadar tüm düz hattın tamamlanmasını sağlar. (km 3,634 - 6,763)

2003

• Seespitz'ten Eben'e kadar tüm yapışma hattının tamamlanması.
• Kazan No.: 2 ana revizyon

2002

• Eben'den Seespitz'e kadar düz hattın Swietelsky firması tarafından yenilenmesi ve onarımı. Traverslerin değiştirilmesi, balast yatağının yenilenmesi ve Maurach Mitte bölgesinde 460 metre boyunca bir virajın düzeltilmesi.

2001

• Kazan No. 1 ana revizyon, eski yüksek kenar vagonu No. H5'in şasisine bar ve sosyal vagon montajı. Federal hükümetin 5. orta vadeli yatırım programı başlar, bu program esas olarak tüm hattın yenilenmesini ve Karwendel projesinin ilk aşaması olarak Pertisau'ya uzatma projesini içerir.

2000

• Kazan No. 3 ana revizyon, Lok 4'e yeni dişli kutusu takılır.
• Ekonomik fizibilite çalışmasının tamamlanması ve sunumu.

1999

• Vagon 4 yeni kasa yapısı ve şasi revizyonu alır.
• Lok 4 çerçeve ve şasi tamamlanır.
• Prof. Marschner (Innsbruck Üniversitesi) tarafından fizibilite çalışması yapılır: Ekonomik fizibilite analizi, Achenseebahn 2000 - Nostalji ve Modern, Jenbach - Pertisau - Falzthurntal - Eng - Vorderriss hattı ve Mittenwald/Lengries (Bavyera) uzatması, Karwendelpark vizyonu kapsamında, Mimar DI M. Prachensky.

1998

• Lok 3 yeni çerçeve ve dişli kutusuna dönüştürülür
• Achenseebahn 2000 - Nostalji ve Modern ön çalışması başlar. 19. yüzyıl buharlı dişli treninin yeni binyıla geçiş şansı.

1997

• Vagon 2 ve Vagon 3 şasi revizyonu ve yeni kasa yapısı alır.

1996

• Lok 1 yeni çerçeve ve dişli kutusuna dönüştürülür
• Federal hükümetin 4. orta vadeli yatırım programı 2000'e kadar başlar.
• Vagon 1 yeni kasa yapısı ve şasi revizyonu alır.

1995

• Lok 2 yeni çerçeve ve dişli kutusuna dönüştürülür.
• Nominal ÖS 1000.- değerinde 1300 nama yazılı hisse senedi ile sermaye artırımı denetim kurulu tarafından kararlaştırılır.

1994

• Kazan 701 ana revizyon, 8 adet yeni silindir dökülür, 5 makaslı yeni hangara giriş tamamlanır, ayrıca kömür kulesi ve taşıma sistemi devreye alınır.

1993

• Ocak: Hangar ve atölye & sosyal alanlar, kömür taşıma sistemi ve giriş ray sistemlerinin dönüşümü için inşaat görüşmesi ve inşaat faaliyetlerinin başlaması.
• Aralık: Üst yapıların tamamlanması.
• Yolcu taşımacılığı 1989'dan beri 100.000'in üzerinde kaldı.

1992

• 702 ve 703 lokomotiflerinin küçük bronz transmisyon dişlileri yenilenmelidir. Ruhsat 31.12.2002'ye kadar 10 yıl uzatılır.

1991-95

• Federal hükümetin 3. orta vadeli yatırım programı başlar.
• Federal hükümet, Tirol eyaleti, Eben, Jenbach ve Achenkirch belediyeleri iş birliği ile lokomotifler ve üst yapılar yenilenir ve finanse edilir.

1991

• Lok 701'in silindirleri yeniden burçlanır, Lok 703'ün dişli aksı ve kör mil yenilenmelidir.
• Jenbach belediyesi, Achenkirch belediyesinin %22 hissesini devralır ve federal hükümetin 3. orta vadeli yatırım programına katılır.
• Modern dönemde en yüksek yolcu sayısı: 134.100.

1990

• Yeni bilet gişesi eklenmiş büro binasının dönüşümü tamamlanır.
• Lok 701'in dişli aksı ve kör mili yenilenir.
• 703 ve 702 lokomotiflerinin ana muayenesi sırasında bakır ateş kutuları, kaynaklı çelik ateş kutuları ile değiştirilir.

1989

• ACHENSEEBAHN 100. YILINI KUTLAR!
• Jenbacher Werke, yolcu vagonu No. 5'in üst yapısını yeniler.
• Yolcu taşımacılığı 1946'dan beri ilk kez 100.000 sınırını aşarak 121.900 kişiye ulaşır.
• Bernhard Marchi, yeni yönetici ve işletme müdürü Otto Scheifinger'in halefi olur.

1988

• Maurach a. Achensee'deki Gürtler marangozhanesi, yolcu vagonu No. 6'nın üst yapısını yeniler.

1987

• Dik hat yeniden işlenir ve Unterrainer firması tarafından yenilenir.

1986-90

• Achenseebahn, federal hükümetin 2. orta vadeli yatırım programı kapsamında Tirol eyaletinin yardımıyla üst yapının yenilenmesi için destek alır.

1986

• Tüm 3 lokomotifin tahrik dişlileri yenilenir.

1984

• İki iyi iş yılı sonrası Achenseebahn 95. yılını kutlar. Böylece Avrupa'nın yalnızca buharla çalışan en eski dişli treni olur.
• Lok 701'in kazanı ana muayene sırasında kaynaklı bakır ateş kutusu alır.
• ÖS 614.300.- sermaye, ÖS 2 milyon artırılır, nominal ÖS 1.000.- değerinde 2000 nama yazılı hisse satılır. Eben ve Achenkirch belediyeleri ana hissedar olur. Yaklaşık %30 halka açık olur.

1983

• Jenbach istasyonunda yeni travers döşemesi yapılır.

1982

• Üst yapının yenilenmesi tamamlanır. Ruhsat 31 Aralık 1992'ye kadar 10 yıl uzatılır.

1981

• Denetim makamı Eben'den Seespitz'e düz hattın yenilenmesini talep eder.
• 14 Aralık: Tirol hidroelektrik santralleri, Achensee belediyeleri ile bir vadi sözleşmesi imzalar. Eben ve Achenkirch belediyeleri bu sözleşme kapsamında Achenseebahn hisselerini %50'şer alır.
• Aynı zamanda üst yapı yenilemesi, federal hükümet, eyalet ve TIWAG yardımıyla yapılır.

1979-80

• Buhar kazanlarının ana revizyonu.

1979

• 90. yıl kutlaması: Achenseebahn 90. yılını kutlar. Kutlama kapsamında, eylem komitesinin faaliyetleriyle halk tekrar trenin önemine dikkat çeker.
• Ruhsat 1 yıl uzatılır.

1978

• Ruhsat bitimine 1 yıl kala bir eylem komitesi kurulur: "Achenseebahn'ı kurtarın".
• Jenbachlı Wolfgang Holub, Klaus Pfister ve diğerlerinin liderliğinde, büyük tarihi değer ve turizm için önemi vurgulanır.

1969

• 80. yıl kutlaması: Bu kutlama, trenin devamı konusundaki endişelerle şekillenir.

1956

• Hizmet dışı kalan Lok No. 4'ün kalıntıları hurdaya çıkarılır.

1955

• Achenseebahn, yeni Achensee yolunun açılmasıyla güçlü rekabetle karşılaşır.

1950

• Tirol hidroelektrik santralleri Achenseebahn'ın ana hissedarı olur.

1929

• Buharlı gemi iskelesine kadar hattın uzatılmasının yasallaştırılması, yeni istasyon binası inşası.

1928

• Tirol hidroelektrik santralleri Achensee santralini inşa eder.
• Santral inşaatı için malzeme tedariki sayesinde Achenseebahn'ın ekonomik durumu iyileşir.

1916

• Avusturya askeri yönetimi tarafından yaklaşık 400 metre hat uzatması.

1915

• BROWN-BOVERI firması tarafından 2.800 Volt üç fazlı elektrik ile elektrifikasyon projesi. 1. Dünya Savaşı bu modernizasyonu engeller.

1913

• Siemens firması tarafından 1.000 Volt ile elektrifikasyon projesi.

1890

• Hat uzatma projeleri hazırlanır. Maurach'tan hat, Achensee'nin doğu kıyısı boyunca Achenkirch ve Achen geçidi üzerinden Bavyera demiryolu ağına bağlanmalıdır. Alternatif olarak Buchau ile Scholastika arasında Achensee üzerinden feribot taşımacılığı planlanır. Bavyera bu projeye ilgi göstermez.

Nisan 1889

• Lokomotiflerle ilk deneme sürüşü.

6 Haziran 1889

• Sadece 8 aylık çok kısa bir inşaat süresinden sonra Tirol'ün ilk dağ treni törenle açılır.

1 Ağustos 1888

• Jenbach'tan Achensee'nin güney ucuna metre genişliğinde dişli trenin inşası ve işletilmesi için ruhsat verilmesi.

15 Eylül 1888

• İnşaat mühendisi Schröder yönetiminde, Soenderop & Co., Berlin firması tarafından inşaat başlar. Yaklaşık 300 işçi, çoğu İtalyan, çalıştırılır.

1886

• K.K. Konsolos Theodor Freiherr von Dreifuß, Inntal'dan Achental'a demiryolu bağlantısı planlaması için ön ruhsat alır. Demiryolu inşaat görüşmesi yapılır. Komşu belediyelerden büyük endişeler vardır. Achensee'nin sahibi ve buharlı gemi işletmecisi olan Fiecht manastırı demiryolu projesini destekler.